“从选线上，遵循环保第一原则，绕行规避了54处环境敏感区。”据邸成介绍，线路选线过程中绕避了重庆歌乐山国家森林公园、重庆白市驿白鹭保护区、泸州牛滩白鹤林自然保护区、泸州九狮风景名胜区等，对于实在无法绕避的，采用桥梁或隧道等无害化穿（跨）越方式，最大限度降低对环境敏感区的影响。

　　如采用大桥跨等工程形式，跨过长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区、龙溪河省级水产种质资源保护区；采用全隧道形式，穿越大渡口市级森林公园、白市驿城市花卉市级森林公园，确保在保护区内无地表工程；采取桥梁、隧道形式从重庆市璧山区健龙镇杨家桥水库健龙水厂水源地等陆域通过，以减少对水源保护区内水质影响及水土扰动。

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　　“其实，川渝段穿越四川盆地川东平行岭谷‘隔档式’褶皱区及川中丘陵区两大地貌单元。”邸成说，在选线阶段，便通过卫星遥感+无人机航拍+物探等“空天地”一体化手段，给大地做CT，尽可能地判明地质情况，从而让高铁能顺利穿越山区。

　　对于渝昆高铁而言，除了川渝段，还有川滇段。“川滇段更难，但是成昆铁路、新成昆铁路的建设为我们提供了更多经验。”邸成表示，再次遇到类似新成昆铁路的复杂不良地质，现在有了更多科技手段进行处置，同时坚持科研攻关，争取以更简捷、经济、方便的方式完成处置。